D'r binne in protte soarten gears, ynklusyf rjochte silindryske gears, helical silindryske gears, bevel gears, en de hypoid gears dy't wy hjoed yntrodusearje.

1) De skaaimerken fan hypoide gears

Earst fan alles, de skaft hoeke fan de hypoid gear is 90 °, en it koppel rjochting kin wurde feroare nei 90 °. Dit is ek de hoekkonverzje dy't faaks fereaske is yn 'e auto-, fleantúch- of wynkrêftsektor. Tagelyk wurde in pear gears mei ferskillende dimensjes en ferskillende oantallen tosken meshed om de funksje te testen fan tanimmend koppel en ôfnimmende snelheid, dy't gewoanlik oantsjut wurdt as "koppel tanimmende en ôfnimmende snelheid". As in freon dy't in auto hat riden, benammen by it riden fan in manuele auto by it learen om te riden, by it beklimmen fan in heuvel, sil de ynstrukteur jo nei in lege gear gean litte, yn feite is it om in pear gears te kiezen mei in relatyf grutte snelheid, dat wurdt foarsjoen by lege snelheden. Mear koppel, sadat it auto mear krêft leveret.

Wat binne de skaaimerken fan hypoide gears?

Feroarings yn de oerdracht koppel hoek

Lykas hjirboppe neamde, kin de hoeke feroaring fan koppelkrêft realisearre wurde.

By steat om te wjerstean gruttere loads

Yn 'e wynkrêftsektor sil de auto-yndustry, of it no passazjiersauto's, SUV's, as kommersjele auto's binne lykas pickup trucks, frachtweinen, bussen, ensfh., dit type brûke om gruttere macht te leverjen.

Stabilere oerdracht, leech lûd

De drukhoeken fan 'e lofter- en rjochterkant fan' e tosken kinne inkonsekwint wêze, en de glidende rjochting fan 'e gear-meshing is lâns de toskbreedte en toskprofylrjochting, en in bettere gear-mesh-posysje kin wurde krigen troch ûntwerp en technology, sadat de hiele oerdracht is ûnder load. De folgjende is noch poerbêst yn NVH prestaasjes.

Ferstelbere offset ôfstân

Troch it ferskillende ûntwerp fan 'e offsetôfstân kin it brûkt wurde om te foldwaan oan ferskate easken foar romteûntwerp. Bygelyks, yn it gefal fan in auto, kin it foldwaan oan 'e easken fan' e grûnôfstân fan 'e auto en it trochjaanfeardigens fan' e auto ferbetterje.

2) Twa ferwurkingsmetoaden fan hypoide gears

De quasi-dûbelsidige gear waard yntrodusearre troch Gleason Work 1925 en is in protte jierren ûntwikkele. Op it stuit binne d'r in protte húshâldlike apparatuer dy't kinne wurde ferwurke, mar de relatyf hege presyzje en heechweardige ferwurking wurdt benammen makke troch bûtenlânske apparatuer Gleason en Oerlikon. Yn termen fan finishing binne d'r twa wichtige gearslijpprosessen en slypprosessen, mar de easken foar it gearsnijproses binne oars. to face hobbing.

De gears ferwurke troch it gesicht milling type binne tapered tosken, en de gears ferwurke troch it gesicht rolling type binne gelikense-hichte tosken, dat is, de tosk hichten by de grutte en lytse ein gesichten binne itselde.

De gewoane ferwurkjen proses is rûchwei pre-heating, nei waarmte behanneling, en dan finishing. Foar it gesicht hob type, it moat wurde grûn en matched nei ferwaarming. Algemien sprutsen, it pear gears grûn tegearre moatte noch wurde matched doe't gearstald letter. Yn teory kinne gears mei gearslijptechnology lykwols brûkt wurde sûnder oerienkomst. Lykwols, yn 'e eigentlike wurking, sjoen de ynfloed fan gearkomste flaters en systeem deformation, de oerienkommende modus wurdt noch brûkt.

3) It ûntwerp en ûntwikkeling fan 'e triple hypoid is yngewikkelder, benammen yn' e bedriuwsbetingsten as hege einprodukten mei hegere easken, dy't de sterkte, lûd, oerdracht effisjinsje, gewicht en grutte fan 'e gear fereaskje. Dêrom is it yn 'e ûntwerpstadium meastentiids nedich om meardere faktoaren te yntegrearjen om in lykwicht te finen fia iteraasje. Yn it ûntwikkelingsproses is it ek meastentiids nedich om de toskeprint oan te passen binnen it tastiene fariaasjeberik fan 'e gearstalling om te soargjen dat it ideale prestaasjesnivo noch kin wurde berikt ûnder de eigentlike omstannichheden troch de accumulation fan' e diminsjonele ketting, systeemdeformaasje en oare faktoaren.