Der binne in soad soarten tandwielen, ynklusyf rjochte silindryske tandwielen, helikale silindryske tandwielen, kegelfoarmige tandwielen, en de hypoïde tandwielen dy't wy hjoed yntrodusearje.

1) De skaaimerken fan hypoïde gears

Earst fan alles is de ashoeke fan 'e hypoïde fersnellingsbak 90°, en de koppelrjochting kin feroare wurde nei 90°. Dit is ek de hoekekonverzje dy't faak nedich is yn 'e auto-, fleantúch- of wynenerzjy-yndustry. Tagelyk wurde in pear fersnellingen mei ferskillende maten en ferskillende oantallen tosken yninoar keppele om de funksje fan it ferheegjen fan koppel en it ferminderjen fan snelheid te testen, wat gewoanlik oantsjutten wurdt as "koppel ferheegjen en ferminderjen fan snelheid". As in freon dy't in auto riden hat, foaral by it learen riden mei in hânmjittige auto, sil de ynstrukteur jo by it beklimmen fan in heuvel nei in lege fersnelling litte gean, eins is it om in pear fersnellingen te kiezen mei in relatyf hege snelheid, dy't levere wurdt by lege snelheden. Mear koppel, en sadwaande mear krêft oan it auto leverje.

Wat binne de skaaimerken fan hypoïde gears?

Feroarings yn 'e oerdrachtkoppelhoek

Lykas hjirboppe neamd, kin de hoekeferoaring fan koppelkrêft realisearre wurde.

Yn steat om gruttere lesten te fernearen

Yn 'e wynenerzjy-yndustry sil de auto-yndustry, of it no giet om persoane-auto's, SUV's of kommersjele auto's lykas pickup trucks, frachtweinen, bussen, ensfh., dit type brûke om mear krêft te leverjen.

Stabiler oerdracht, leech lûd

De drukhoeken fan 'e lofter- en rjochterkant fan syn tosken kinne ynkonsekwint wêze, en de gliderjochting fan it gearmeshing is lâns de toskbreedte en toskprofylrjochting, en in bettere gearmeshingposysje kin wurde krigen troch ûntwerp en technology, sadat de heule oerdracht ûnder lading is. De folgjende is noch altyd poerbêst yn NVH-prestaasjes.

Ferstelbere offsetôfstân

Troch it ferskillende ûntwerp fan 'e offsetôfstân kin it brûkt wurde om te foldwaan oan ferskate easken foar romte-ûntwerp. Bygelyks, yn it gefal fan in auto kin it foldwaan oan 'e easken foar grûnfrijheid fan it auto en de trochrijmooglikheid fan 'e auto ferbetterje.

2) Twa ferwurkingsmetoaden fan hypoïde gears

De quasi-dûbelsidige gear waard yntrodusearre troch Gleason Work yn 1925 en is al jierren ûntwikkele. Op it stuit binne d'r in protte húshâldlike apparatuer dy't ferwurke wurde kin, mar de relatyf hege presyzje en high-end ferwurking wurdt benammen makke troch bûtenlânske apparatuer Gleason en Oerlikon. Wat de ôfwerking oanbelanget, binne d'r twa haadprosessen foar it slypjen fan gears en slypprosessen, mar de easken foar it snijproses fan gears binne oars. Foar it slypproses fan gears wurdt it oanrikkemandearre om flakfrezen te brûken by it snijproses fan gears, en it wurdt oanrikkemandearre om flakfrezen te brûken by it slypproses.

De tosken dy't ferwurke wurde troch it type oerflakfrezen binne tapse tosken, en de tosken dy't ferwurke wurde troch it type oerflakrollen binne tosken fan gelikense hichte, dat wol sizze, de toshichte oan 'e grutte en lytse einflakken is itselde.

It gewoane ferwurkingsproses is rûchwei foarferwaarmjen, nei waarmtebehanneling, en dan ôfwurkjen. Foar it type mei in face hob moat it nei it ferwaarmjen slypt en oanpast wurde. Yn 't algemien moatte de twa gears dy't oaninoar slypt binne noch oanpast wurde as se letter yninoar set wurde. Yn teory kinne gears mei gearslyptechnology lykwols sûnder oerienkomst brûkt wurde. Yn 'e praktyk wurdt lykwols, sjoen de ynfloed fan gearstallingsflaters en systeemdeformaasje, de oerienkomstmodus noch altyd brûkt.

3) It ûntwerp en de ûntwikkeling fan 'e triple hypoïde is yngewikkelder, foaral yn 'e wurkomstannichheden of high-end produkten mei hegere easken, dy't de sterkte, lûd, oerdrachteffisjinsje, gewicht en grutte fan it tsjil fereaskje. Dêrom is it yn 'e ûntwerpfase meastentiids nedich om meardere faktoaren te yntegrearjen om in lykwicht te finen troch iteraasje. Yn it ûntwikkelingsproses is it meastentiids ek nedich om de toskôfdruk oan te passen binnen it tastiene fariaasjeberik fan 'e gearstalling om te soargjen dat it ideale prestaasjenivo noch berikt wurde kin ûnder de werklike omstannichheden fanwegen de opgarjen fan 'e dimensjonele keten, systeemdeformaasje en oare faktoaren.